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UNTERSTÜTZUNG

Vor dem Kauf

Handelt es sich bei Service Monitoring um ein OBD-II-Ferndiagnosegerät oder um einen Tracker?

Die Hauptfunktion von Service Monitoring ist die Fernüberwachung des Fahrzeugzustands. Unser Service basiert auf Hardware, die die Daten des Motorsteuergeräts (ECU) ausliest und mit OBD-II-Protokollen kompatibel ist. Dadurch kann sie Daten auch dann auslesen (sie verfügt über eine eigene Datenverbindung), wenn das Fahrzeug geparkt ist und Sie sich nicht darin befinden. Eine Verbindung via Bluetooth oder WLAN ist nicht erforderlich. Die Hardware ist nur wenige Zentimeter lang, ragt kaum aus dem OBD-II-Anschluss heraus und greift hauptsächlich auf markenunabhängige allgemeine Motordaten (ECU) zu: Temperatur, Druck, Drehzahl und Kilometerstand. Sie bietet nicht den vollen Funktionsumfang teurer Diagnosegeräte in Werkstätten (z. B. TCU, BCM, ABS, Airbag) und ersetzt keine sorgfältige, regelmässige Wartung.

Wir erfassen Daten über die OBD-II-Schnittstelle. Der OBD-II-Standard ist in den USA seit 1996 und in der EU seit dem Modelljahr 2001 für Benzinfahrzeuge und seit 2004 für neu produzierte Dieselfahrzeuge verpflichtend. Verfügt Ihr Fahrzeug über eine OBD-II-Schnittstelle (üblicherweise unten links oder mittig unter dem Lenkrad, in der Nähe des Handschuhfachs oder möglicherweise an der Beifahrertür), können wir Route, Standort, plötzliches Bremsen und Kurvenfahren, Vibrationen, Kollisionen und die zurückgelegte Strecke rein per GPS erfassen sowie die Batteriespannung auch in Ihrer Abwesenheit überwachen. Das sind bereits 25–28 Datenpunkte – und das ist der ungünstigste Fall, vorausgesetzt, wir haben Zugriff auf diese Daten für ein Fahrzeug aus dem Jahr 2004. Im Vergleich dazu können wir bei Fahrzeugen der Baujahre 2017–2021 bereits über 50 Datentypen erfassen, sogar alle zwei Sekunden während der Fahrt, darunter Luft- und Kühlmittel­temperaturen, Druckwerte, Pedalstellung, Drehzahl, AGR-Werte und Motorlast.

The newer the vehicle between 2004-2024, the more detail appears, but it’s model-dependent which ones we can access. Models manufactured from the late 2000s already show fuel level (%) or quantity (liter) data, the car’s own range estimate (km), even consumption, distance traveled with the engine fault light on, the time or distance since the fault code memory was last cleared, absolute load, engine load, intake manifold pressure, short-term fuel trim and similar. These are simply the online data we call „status data“ (PID: On-board Diagnostics Parameter ID), and we measure and record their values even several thousand times a day. In contrast, we can read and interpret fault codes (DTC: Diagnostic Trouble Code) far more generically. Of the 10,000 DTC fault codes we interpret, roughly half are mandatory, brand-independent standard codes whose support was already expected in the early 2000s, provided the car had the appropriate sensors. The big difference between status values and fault codes is that statuses can be measured continuously, while fault codes are mostly absent — their absence means the failure isn’t detectable, and their appearance signals a symptom, but only a service garage can determine the exact cause (mechanical, damage, sensor fault, electrical network fault). In the Service Monitoring Certificate we summarize the first appearance and clearing time of every single fault signal. However old your car is, if it supports OBD-II, you’ll learn about a fault code’s appearance sooner with %s than in any service garage or with any manual code reading. We read out fault codes potentially thousands of times on a day you drive the car, while a manual reading by a service garage typically happens once every 1-3 years, if at all. Many people only face their car’s fault signals when they want to sell it, and a potential buyer commissions an expert who discovers that the particulate filter has been dirty for 1.5 years, misfires occur, or a sensor is faulty. In broad terms, if your question is whether %s is useful for you, the answer is definitely yes. However, access to status values becomes increasingly detailed over time, depending on whether your car is 5, 10, 15, or 20 years old.

Wir können detailliertere Daten von Tausenden von Modellen auslesen; die Liste der unterstützten Fahrzeugtypen finden Sie hier: service-monitoring-compatibility.pdf

Halten Sie bei unseren Vertragspartnern Ausschau danach oder fragen Sie in Ihrer Werkstatt nach.

Einrichtung und Verwendung

Zuerst müssen Sie das Service Monitoring-Gerät über die Service-Weboberfläche koppeln (dies kann nur Ihre Werkstatt durchführen). Die Kopplung ist nur einmalig erforderlich – mit einem der beiden QR-Codes auf dem Gerät. Um den Service zu aktivieren, muss die Servicegebühr für das erste Jahr per Karte über das System bezahlt werden. Die Kopplung ist erst nach Zahlungseingang erfolgreich. Anschliessend müssen Sie das Service Monitoring-Gerät an den OBDII-Anschluss Ihres Fahrzeugs anschliessen. Parken Sie beim ersten Anschliessen an einem Ort mit gutem Mobilfunkempfang, idealerweise im Freien. Schliessen Sie das Service Monitoring-Gerät bei ausgeschaltetem Motor (Zündung aus) an den OBDII-Anschluss Ihres Fahrzeugs an. Es gibt nur eine richtige Einsteckrichtung. Warten Sie nach dem Anschliessen etwa eine Minute, starten Sie dann den Motor und nutzen Sie Ihr Fahrzeug wie gewohnt. In den ersten Minuten nach dem Starten lädt das Service Monitoring-Gerät automatisch die hersteller­spezifischen Einstellungen Ihres Fahrzeugs von unseren Servern herunter. Danach stehen Ihnen alle Daten Ihres spezifischen Modells zur Verfügung.

Während des Kopplungsvorgangs erstellt Ihre Servicewerkstatt Ihr Benutzerkonto. Sobald Sie die Service Monitoring-App heruntergeladen und sich angemeldet haben, sehen Sie sofort Ihr Auto.

Sie finden es üblicherweise unten links oder mittig unter dem Lenkrad, in der Nähe des Handschuhfachs oder möglicherweise an der rechten Tür – die genaue Position variiert je nach Marke. Die folgende Website, die nicht von Service Monitoring betrieben wird, kann Ihnen bei der Suche helfen: https://www.klavkarr.com/location-plug-connector-obd.php

Neue Service Monitoring-Geräte erfassen standardmässig keine Standortdaten. Sie können diese Funktion jedoch in der App auf der Seite „Fahrzeug bearbeiten“ aktivieren, indem Sie den Schalter „Standort­verfolgung vollständig deaktivieren“ ausschalten. Selbst dann erhält Ihre Werkstatt keinen Zugriff auf die Standortdaten: Wir teilen mit ihr ausschliesslich Daten zum technischen Zustand des Fahrzeugs.

Das Service Monitoring-Gerät beeinträchtigt die Fahrzeug­funktionen nicht und kann daher keine Störung verursachen. Bei einigen Fahrzeug­herstellern blockiert jedes an den OBDII-Anschluss angeschlossene Gerät den Fernzugriff des Hersteller­dienstes auf die Fahrzeugdaten. Dies ist normales Verhalten für dieses Fahrzeugmodell und kein Fehler. In diesem Fall kann nach dem Einschalten der Zündung eine Meldung auf dem Display erscheinen, die auf die werkseitige Datenverbindung/das Abonnement hinweist. Diese Meldung lässt sich in der Regel durch Drücken der OK-Taste schliessen und hat keine Auswirkungen auf den normalen Fahrzeugbetrieb.

Für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist es nicht gut, Kurzstrecken zu fahren, bei denen der Motor nicht seine optimale Betrieb­stemperatur erreicht, also mit kaltem Motor läuft. Im Service-Monitoring-Zertifikat werden Kurzstrecken als Kaltstarts gewertet, wenn die Kühlmittel­temperatur auch am Ende der Fahrt nicht 70 Grad erreicht. Im Diagramm des Zertifikats ist der Anteil der so gefahrenen Kilometer an allen anderen Fahrkilometern dargestellt.

Wenn der Motor beispielsweise auf den ersten 2 km einer 10 km langen Fahrt kalt war, das Fahrzeug aber weiterfuhr, werden diese 2 km nicht zur Gesamtfahrzeit mit kaltem Motor hinzugerechnet. Wir zählen nur Fahrten, bei denen der Motor abgestellt wurde, bevor er warmgelaufen war. Aus diesem Grund zählen wir auch keine 2 km Fahrt mit kaltem Motor, wenn das Kühlmittel seit der letzten Nutzung des Fahrzeugs nicht unter 70 Grad abgekühlt ist (beispielsweise bei 75 Grad zum Zeitpunkt des Starts). Ein weiteres Beispiel: Hat das Kühlmittel zu Beginn 50 Grad, dann gilt Folgendes: (a) Erreicht es während der Fahrt 70 Grad, wird keine Kaltstartfahrt erfasst. (b) Hält man das Fahrzeug jedoch bei 69 Grad ab, wird diese kurze Fahrt erfasst.

Prüfen Sie die LED unter der CE-Kennzeichnung an der Seite des Service Monitoring Geräts. Leuchtet sie dauerhaft, muss das Gerät zurückgesetzt werden. Gehen Sie dazu wie folgt vor: Trennen Sie das Gerät vom OBDII-Anschluss, warten Sie, bis die LED erlischt, und schliessen Sie es dann wieder an. Etwa eine Minute nach dem Wiederan­schliessen beginnt die LED zu blinken (dies ist normal) – der Reset war erfolgreich.

Wenn das Fahrzeug an einem Ort ohne oder mit nur lückenhafter Mobilfunkab­deckung geparkt ist oder fährt (z. B. Tunnel, Tiefgarage, Gebirge oder Tal), sind die neuesten Daten im Service Monitoring-Dienst (z. B. App) erst verfügbar, wenn die Datenverbindung wiederhergestellt ist. Bis dahin werden die Daten im internen Speicher des Service Monitoring-Geräts gespeichert. Befindet sich das Fahrzeug an einem Ort, an dem keine GPS-Satelliten erreichbar sind (z. B. Tunnel, Tiefgarage), kann die Position des Fahrzeugs nicht bestimmt werden. Das Fahrtenbuch zeigt die zurückgelegte Strecke bis zum erneuten Empfang der Satelliten als gerade Linie an.

Wenn Sie mehrere OBD-II-Geräte erworben haben, können Sie mehrere Fahrzeuge desselben Benutzers über dieselbe Benutzero­berfläche in der App verfolgen. Parallel dazu kann Ihre Werkstatt die technischen Daten aller Ihnen zugeordneten Fahrzeuge überwachen.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie aktuelle Informationen sehen, können Sie durch einmaliges Tippen auf das Service Monitoring-Logo in der oberen linken Ecke die Benutzero­berfläche neu laden und die uns bekannten neuesten Statusdaten anzeigen lassen.

Elektroautos

Elektroautos verfügen ebenfalls über einen OBD-Anschluss. Allerdings verwenden sie nicht unbedingt dieselben Standards wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zur Erfassung des Motorstatus. Die Speicherung und Übermittlung von Fehlercodes ist jedoch ähnlich. Vor der Anmeldung/Bestellung empfiehlt es sich, Fahrzeugtyp und -baujahr in der Kompatibi­litätsliste zu überprüfen. Ein typisches Beispiel: Unser System unterstützt die Meldungen des Renault Zoe (Modelljahr 2018) nicht, ab dem Modelljahr 2019 können wir jedoch bereits aussagekräftigere Daten bereitstellen. Anhand unserer elektrischen Testfahrzeuge können wir bereits Informationen zum Batteriezustand/-verschleiss, zum Ladezustand, zur durchschnitt­lichen Zellladung sowie zur niedrigsten und höchsten Zelltemperatur auslesen. Diese Funktionen werden jedoch erst Anfang 2025 eingeführt und stehen unseren Kunden im Diagnosemenü noch nicht zur Verfügung.

Bei Elektrofahrzeugen ist es wichtig, dass die Fahrgestellnummer beim Koppeln des Fahrzeugs exakt eingegeben wird, da wir daraus Hersteller und Modelljahr auslesen. Prüfen Sie, ob Sie sich vertippt haben. Falls nicht, entfernen Sie das Fahrzeug und fügen Sie es erneut hinzu. Wenn Ihr Fahrzeug detaillierte Daten mit Service Monitoring teilt, lädt es innerhalb weniger Minuten oder maximal einiger Stunden nach dem Koppeln die modellspe­zifischen Parameter herunter. Je nach Modell können Sie Daten wie den Verschleiss­zustand des Akkus, den Ladezustand, gegebenenfalls die Zelltemperatur und die Zellspannung erwarten. Falls keine dieser Daten angezeigt werden, ist entweder die Fahrgestellnummer falsch oder die Parameter dieses Modells werden noch nicht unterstützt (dies tritt typischerweise bei Elektrofahrzeugen vor 2020 auf).

Kontakt

Wenn Sie Ihre Erfahrungen teilen, ein besorgnis­erregendes Problem melden oder eine Frage stellen möchten, erreichen Sie uns unter support@servicemonitoring.app .