x
Regisztráció
Language / Nyelv
Magyar
Polski
English
Deutsch

SEGÍTSÉG

Vásárlás előtt

A Service Monitoring egy OBD-II távdiagnosztikai eszköz, vagy egy tracker?

A Service Monitoring fő funkciója az autó állapotának távoli monitorozása. Szolgáltatásunk olyan hardverre épül, amely az autó ECU-adatait olvassa, és kompatibilis az OBD-II protokollokkal. Ezen keresztül távolról is olvassa az adatokat (saját adatkapcsolattal rendelkezik), még akkor is, ha az autó parkol, és te nem ülsz benne. Nem kell Bluetooth-on vagy Wi-Fi-n keresztül csatlakoznod. A hardver mindössze néhány centiméter hosszú, alig lóg ki az OBDII csatlakozóból, és többnyire márkától független általános motoradatokhoz (ECU) fér hozzá: hőmérséklet, nyomás, fordulatszám, futásteljesítmény értékek. Nem rendelkezik a szervizekben található drága diagnosztikai berendezések (pl. TCU, BCM, ABS, légzsák) teljes hozzáférésével, és nem helyettesíti a gondos, rendszeres szervizelést.

Az adatokat OBD-II porton keresztül gyűjtjük. Az OBD-II szabványt az Egyesült Állmokban 1996-tól tették kötelezővé, az Európai Unióban pedig a 2001-es modellévtől a benzines, és 2004-től a dízel újonnan gyártott autókban. Ha van az autódban OBD-II port (jellemzően a kormány alatt balra vagy középen, vagy a kesztyűtartó környékén, esetleg a jobb oldali ajtónál), akkor már biztosan tudunk útvonalat, lokációt, hirtelen fékezést és kanyart, rázkódást, koccanást monitorozni, a megtett kilométereket pusztán GPS alapon tanúsítani, és az autó akkumulátorának feszültségét akár távollétedben is nyomon követni. Ez már 25-28db adatpont, és ez a legrosszabb eset, tegyük fel, hogy egy 2004-es autó esetén ezekhez férünk hozzá. Ehhez képest egy 2017-2021 közötti autónál már 50 fölötti adattípust tudunk akár útközben 2 másodpercenként monitorozni, olyan részletekkel mint levegő és folyadékhőmérsékletek, nyomásértékek, pedálpozíció, fordulatszám, EGR értékek, motorterhelés.

The newer the vehicle between 2004-2024, the more detail appears, but it’s model-dependent which ones we can access. Models manufactured from the late 2000s already show fuel level (%) or quantity (liter) data, the car’s own range estimate (km), even consumption, distance traveled with the engine fault light on, the time or distance since the fault code memory was last cleared, absolute load, engine load, intake manifold pressure, short-term fuel trim and similar. These are simply the online data we call „status data” (PID: On-board Diagnostics Parameter ID), and we measure and record their values even several thousand times a day. In contrast, we can read and interpret fault codes (DTC: Diagnostic Trouble Code) far more generically. Of the 10,000 DTC fault codes we interpret, roughly half are mandatory, brand-independent standard codes whose support was already expected in the early 2000s, provided the car had the appropriate sensors. The big difference between status values and fault codes is that statuses can be measured continuously, while fault codes are mostly absent — their absence means the failure isn’t detectable, and their appearance signals a symptom, but only a service garage can determine the exact cause (mechanical, damage, sensor fault, electrical network fault). In the Service Monitoring Certificate we summarize the first appearance and clearing time of every single fault signal. However old your car is, if it supports OBD-II, you’ll learn about a fault code’s appearance sooner with %s than in any service garage or with any manual code reading. We read out fault codes potentially thousands of times on a day you drive the car, while a manual reading by a service garage typically happens once every 1-3 years, if at all. Many people only face their car’s fault signals when they want to sell it, and a potential buyer commissions an expert who discovers that the particulate filter has been dirty for 1.5 years, misfires occur, or a sensor is faulty. In broad terms, if your question is whether %s is useful for you, the answer is definitely yes. However, access to status values becomes increasingly detailed over time, depending on whether your car is 5, 10, 15, or 20 years old.

Több ezer típusból tudunk részletesebb adatokat is kiolvasni, a támogatott autótípusok listáját itt találod: service-monitoring-compatibility.pdf

Keresd szerződött szervizpartnereinknél, vagy érdeklődj szervizünkben.

Üzembe helyezés, használat

Először párosítanod kell a Service Monitoring eszközt a Service Web felületén (ezt csak a szerviz tudja megtenni). Csak egyszer kell hozzáadnod – az eszközön található 2 QR-kód egyikével. A szolgáltatás aktiválásához az első éves szolgáltatási díjat kártyával kell kifizetni a rendszeren keresztül. A párosítás csak a fizetés után sikeres; ezt követően be kell dugnod a Service Monitoring eszközt az autó OBDII csatlakozójába. Az első csatlakoztatáskor parkolj le egy megbízható jellel ellátott helyen. A legjobb, ha nyílt terepen vagy. Kikapcsolt motorral (gyújtás nélkül) csatlakoztasd a Service Monitoring eszközt az autó OBDII csatlakozójába. Csak egyféleképpen csatlakoztathatod, nem tudod elrontani. A csatlakoztatás után várj körülbelül 1 percet, majd indítsd be a motort, és használd az autót a szokásos módon. Az autó használatba vételét követő első néhány percben a Service Monitoring eszköz automatikusan letölti az autó gyártóspecifikus beállításait a szervereinkről; ezt követően az adott modellből kinyerhető adatok teljes skálája elérhetővé válik.

A párosítás során a szervizgarázs létrehozza a felhasználói fiókodat, és miután letöltötted a Service Monitoring alkalmazást és bejelentkeztél, azonnal látni fogod az autódat.

Jellemzően a kormány alatt balra vagy középen, vagy a kesztyűtartó környékén, esetleg a jobb oldali ajtónál találod, márkánként különböző helyen. Az alábbi, nem a Service Monitoring által üzemeltetett weboldal a segítségedre lehet a megtalálásban: https://www.klavkarr.com/location-plug-connector-obd.php

Alapértelmezés szerint az új Service Monitoring eszközök nem gyűjtenek helyadatokat, csak akkor, ha Ön engedélyezi ezt az alkalmazás „Jármű szerkesztése” oldalán. Ezt a „Helykövetés teljes letiltása” kapcsoló kikapcsolásával teheted meg. Azonban még ebben az esetben sem fér hozzá a szerviz sem a helyadatokhoz: csak az autó műszaki állapotával kapcsolatos adatokat osztjuk meg velük.

A Service Monitoring eszköz nem zavarja az autó működését, így nem okozhat hibát. Egyes autógyártóknál az OBDII porthoz csatlakoztatott bármely eszköz blokkolja a márkaszerviz távoli adathozzáférését. Ez az adott autómodell normális viselkedése, nem hiba. Ebben az esetben a gyújtás bekapcsolása után egy üzenet jelenhet meg a kijelzőn, amely a gyári adatkapcsolatra/előfizetésre utal. Az üzenet általában az OK gomb megnyomásával eltüntethető, és nem befolyásolja az autó normál működését.

Nem ajánlott belső égésű motorral hajtott járműveket olyan rövid utakra használni, amelyek során a motor nem éri el az ideális üzemi hőmérsékletét, azaz hideg motorral jár. A Szervizfelügyeleti Igazolásban a rövid utak hideg motorral járónak számítanak, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete az út végére sem éri el a 70 fokot. Az Igazolás diagramján látható az így megtett kilométerek aránya az összes többi útkilométerhez képest.

Például, ha egy 10km-es út első 2km-ében a motor hideg volt, de ott nem állt le az autó, hanem folytatta az utat, akkor az a 2km NEM lesz hozzáadva a hidegmotoros futásteljesítmény összegéhez. Csak az olyan utakat számoljuk bele, ahol a motor még a bemelegedés előtt le is lett állítva. Ezért nem számítjuk hidegmotoros futásnak azt sem, ha 2km-t mentél, de a hűtőfolyadék még az előző autóhasználat óta nem hűlt 70 fok alá (például az elindulás pillanatában már 75 fokos volt). Egy másik példa, ha az induláskor 50 fokos volt a hűtőfolyadék, akkor (a) ha eléri az út során a 70 fokot, nem jegyzünk fel hidegmotoros használatot (b) ha viszont 69 foknál leállsz az autóval, akkor azt a rövid távot feljegyezzük.

Ellenőrizd a CE jelölés alatti LED-et a Service Monitoring egység oldalán. Ha folyamatosan világít, akkor RESET-elni kell az egységet, amit a következőképpen tehetsz meg: húzd ki az OBDII csatlakozóból, várd meg, amíg a LED kialszik, majd dugd vissza. Körülbelül 1 perccel az újracsatlakoztatás után a LED villogni kezd (ez normális működés) – a RESET sikeres volt.

Ha az autó olyan helyen parkol vagy vezet, ahol nincs vagy csak szakaszos a mobilhálózati lefedettség (pl. alagút, mélygarázs, hegyek vagy völgyek), a Service Monitoring szolgáltatásban (pl. alkalmazás) található legfrissebb adatok csak az adatkapcsolat helyreállása után válnak elérhetővé; addig a Service Monitoring eszköz belső memóriája tárolja az adatokat. Ha az autó olyan helyen van, ahol a GPS-műholdak nem érhetők el (pl. alagút, mélygarázs), az autó helyzete nem határozható meg. A vezetési napló egyenes vonalként jeleníti meg a műholdak láthatóvá válásáig megtett távolságot.

Ha több OBD-II eszközt vásároltál, akkor ugyanazzal a felhasználóval több autót is nyomon követhetsz ugyanazon a felületen az alkalmazásban. Ezzel párhuzamosan a szervizgarázs is képes lesz figyelni a hozzád tartozó összes jármű műszaki adatait.

Ha nem vagy biztos benne, hogy friss információkat látsz, a bal felső sarokban lévő Service Monitoring logó egyszeri megnyomása újra betölti a felületet, és a benne megjelenő adatok általunk ismert legfrissebb állapotait is.

Elektromos autók

Az elektromos autók is rendelkeznek OBD-csatlakozóval. Azonban nem feltétlenül követik ugyanazokat a szabványokat, mint amelyeken keresztül a belső égésű motorral hajtott autók motorjának állapotához férünk hozzá. A hibakódok tárolása és jelzése azonban hasonló. Előfizetés/rendelés előtt érdemes megnézni az autó típusát és modellévét a kompatibilitási listában. Egy tipikus példa: a rendszerünk nem támogatja a Renault Zoe 2018-as modelljének üzeneteit, de a 2019-es modelltől kezdve már hasznosabb adatokat tudunk szolgáltatni. Elektromos tesztautóinkból már leolvashatjuk az akkumulátor állapotát/leromlását, a töltöttségi szintet, az átlagos cellatöltést, valamint a leghidegebb és legmelegebb cellahőmérsékletet, de ezek bevezetése még 2025 elején zajlik, és még nem érhetők el ügyfeleink számára a Diagnosztika menüben.

Az elektromos járművek esetén fontos, hogy az alvázszám pontosan meg legyen adva, amikor párosítod az autót, mert ebből olvassuk ki a gyártót és a gyártási évet. Ellenőrizd, nem írtad-e el. Ha elvétetted, akkor távolítsd el az autót és hozd létre újra. Ha a kocsid közöl részletes adatokat a Service Monitoring szolgáltatással, akkor párosítás után néhány perccel, vagy maximum néhány órával letölti a típusra vonatkozó paramétereket, és típustól függően olyan adatokra számíthatsz mint az akkupakk elhasználtságának állapota, töltöttsége, esetleg cellahőmérséklet, cellafeszültség. Ha ezek közül egyiket sem látod, akkor vagy nem stimmel az alvázszám, vagy ennek a modellnek a paramétereit még nem támogatjuk (ez jellemzően 2020 előtti EV-kre fordul elő).

Elérhetőség

Ha szeretnéd megosztani tapasztalatait, bejelenteni egy zavaró problémát, vagy kérdést feltenni, a support@servicemonitoring.app címen érhetsz el minket.