x
Rejestr
Language / Język
Magyar
Polski
English
Deutsch

WSPARCIE

Przed zakupem

Czy Service Monitoring to zdalne urządzenie diagnostyczne OBD-II czy tracker?

Główną funkcją Service Monitoring jest zdalne monitorowanie stanu samochodu. Nasza usługa oparta jest na sprzęcie, który odczytuje dane z ECU samochodu, kompatybilnym z protokołami OBD-II. Dzięki temu odczytuje dane zdalnie (posiada własne połączenie), nawet gdy samochód jest zaparkowany i nie ma w nim Ciebie. Nie musisz łączyć się przez Bluetooth ani Wi-Fi. Sprzęt ma zaledwie kilka centymetrów długości, ledwo wystaje ze złącza OBDII i uzyskuje dostęp głównie do niezależnych od marki, ogólnych danych silnika (ECU): temperatury, ciśnienia, obrotów i przebiegu. Nie zapewnia pełnego dostępu do drogiego sprzętu diagnostycznego dostępnego w warsztatach samochodowych (np. TCU, BCM, ABS, poduszka powietrzna) i nie zastępuje starannej, regularnej konserwacji.

Gromadzimy dane za pośrednictwem portu OBD-II. Standard OBD-II stał się obowiązkowy w Stanach Zjednoczonych od 1996 r., a w Unii Europejskiej od roku modelowego 2001 dla samochodów benzynowych i od 2004 r. dla nowo wyprodukowanych samochodów z silnikiem Diesla. Jeśli Twój samochód ma port OBD-II (zazwyczaj u dołu po lewej lub na środku pod kierownicą, wokół schowka lub ewentualnie przy prawych drzwiach), możemy z pewnością monitorować trasę, lokalizację, nagłe hamowanie i pokonywanie zakrętów, wibracje, kolizje, certyfikować przebytą odległość wyłącznie na podstawie GPS i śledzić napięcie akumulatora samochodu nawet pod Twoją nieobecność. To już 25-28 punktów danych i jest to najgorszy przypadek, zakładając, że mamy do nich dostęp w przypadku samochodu z 2004 roku. Dla porównania, w samochodzie z lat 2017-2021 możemy już monitorować ponad 50 typów danych, nawet co 2 sekundy podczas jazdy, ze szczegółami takimi jak temperatura powietrza i płynu chłodzącego, wartości ciśnienia, położenie pedału, obroty na minutę, wartości EGR, obciążenie silnika.

The newer the vehicle between 2004-2024, the more detail appears, but it’s model-dependent which ones we can access. Models manufactured from the late 2000s already show fuel level (%) or quantity (liter) data, the car’s own range estimate (km), even consumption, distance traveled with the engine fault light on, the time or distance since the fault code memory was last cleared, absolute load, engine load, intake manifold pressure, short-term fuel trim and similar. These are simply the online data we call „status data” (PID: On-board Diagnostics Parameter ID), and we measure and record their values even several thousand times a day. In contrast, we can read and interpret fault codes (DTC: Diagnostic Trouble Code) far more generically. Of the 10,000 DTC fault codes we interpret, roughly half are mandatory, brand-independent standard codes whose support was already expected in the early 2000s, provided the car had the appropriate sensors. The big difference between status values and fault codes is that statuses can be measured continuously, while fault codes are mostly absent — their absence means the failure isn’t detectable, and their appearance signals a symptom, but only a service garage can determine the exact cause (mechanical, damage, sensor fault, electrical network fault). In the Service Monitoring Certificate we summarize the first appearance and clearing time of every single fault signal. However old your car is, if it supports OBD-II, you’ll learn about a fault code’s appearance sooner with %s than in any service garage or with any manual code reading. We read out fault codes potentially thousands of times on a day you drive the car, while a manual reading by a service garage typically happens once every 1-3 years, if at all. Many people only face their car’s fault signals when they want to sell it, and a potential buyer commissions an expert who discovers that the particulate filter has been dirty for 1.5 years, misfires occur, or a sensor is faulty. In broad terms, if your question is whether %s is useful for you, the answer is definitely yes. However, access to status values becomes increasingly detailed over time, depending on whether your car is 5, 10, 15, or 20 years old.

Bardziej szczegółowe dane możemy odczytać z tysięcy modeli; listę obsługiwanych typów samochodów znajdziesz tutaj: service-monitoring-compatibility.pdf

Szukaj go u naszych partnerów serwisowych lub zapytaj w swoim warsztacie serwisowym.

Konfiguracja i użytkowanie

Najpierw musisz sparować urządzenie Service Monitoring w interfejsie internetowym usługi (może to zrobić tylko Twój warsztat serwisowy). Wystarczy je dodać tylko raz — za pomocą jednego z 2 kodów QR na urządzeniu. Aby aktywować usługę, należy uiścić opłatę za pierwszy rok usługi kartą za pośrednictwem systemu. Parowanie zakończy się powodzeniem dopiero po dokonaniu płatności; następnie należy podłączyć urządzenie Service Monitoring do złącza OBDII samochodu. Po pierwszym podłączeniu należy zaparkować w miejscu z niezawodnym zasięgiem sygnału. Najlepiej jest być na otwartej przestrzeni. Przy wyłączonym silniku (bez zapłonu) podłącz urządzenie Service Monitoring do złącza OBDII samochodu. Jest tylko jeden sposób podłączenia, nie da się go pomylić. Po podłączeniu odczekaj około 1 minuty, a następnie uruchom silnik i korzystaj z samochodu jak zwykle. W ciągu pierwszych kilku minut od rozpoczęcia korzystania z samochodu urządzenie Service Monitoring automatycznie pobiera z naszych serwerów ustawienia producenta samochodu; po tym czasie dostępny staje się pełen zakres danych wyodrębnionych z konkretnego modelu.

Podczas parowania Twój warsztat serwisowy tworzy dla Ciebie konto użytkownika. Po pobraniu aplikacji Service Monitoring i zalogowaniu się od razu zobaczysz swój samochód.

Zazwyczaj znajdziesz go w lewym dolnym rogu lub na środku pod kierownicą, wokół schowka na rękawiczki lub ewentualnie przy prawych drzwiach – lokalizacja różni się w zależności od marki. Poniższa strona internetowa, nieobsługiwana przez Service Monitoring, może pomóc Ci go znaleźć: https://www.klavkarr.com/location-plug-connector-obd.php

Domyślnie nowe urządzenia Service Monitoring nie zbierają danych o lokalizacji, tylko jeśli włączysz tę funkcję samodzielnie na stronie „Edytuj pojazd” w aplikacji. Możesz to zrobić, wyłączając przełącznik „Całkowicie wyłącz śledzenie lokalizacji”. Jednak nawet wtedy Twój warsztat serwisowy nie będzie miał dostępu do danych o lokalizacji: udostępniamy mu tylko dane dotyczące stanu technicznego samochodu.

Urządzenie Service Monitoring nie zakłóca działania samochodu, więc nie może powodować usterki. W przypadku niektórych producentów samochodów, każde urządzenie podłączone do portu OBDII powoduje zablokowanie zdalnego dostępu do danych przez usługę marki. Jest to normalne zachowanie w danym modelu samochodu, a nie usterka. W takim przypadku po włączeniu zapłonu na wyświetlaczu może pojawić się komunikat dotyczący fabrycznego połączenia/abonamentu danych. Komunikat ten zazwyczaj można zamknąć, naciskając przycisk OK, i nie ma on wpływu na normalną pracę samochodu.

Nie zaleca się używania pojazdów z silnikiem spalinowym na krótkich trasach, podczas których silnik nie osiąga optymalnej temperatury roboczej, tj. pracuje na zimnym silniku. W Certyfikacie Monitorowania Serwisowego krótkie trasy są liczone jako jazda na zimnym silniku, jeśli temperatura płynu chłodzącego nie osiągnie 70 stopni nawet pod koniec podróży. Na wykresie Certyfikatu widoczny jest stosunek przejechanych kilometrów w tym stanie do wszystkich pozostałych kilometrów.

Na przykład, jeśli silnik był zimny przez pierwsze 2 km z 10-kilometrowej podróży, ale samochód się nie zatrzymał i kontynuował podróż, te 2 km NIE zostaną dodane do sumy pracy zimnego silnika. Zliczamy tylko podróże, w których silnik został zatrzymany, zanim się rozgrzał. Dlatego też nie uznajemy pracy zimnego silnika za pracę na zimnym silniku, jeśli przejechałeś 2 km, ale płyn chłodzący nie ostygł poniżej 70 stopni od poprzedniego użycia samochodu (na przykład miał już 75 stopni w momencie uruchomienia). Inny przykład: jeśli płyn chłodzący miał 50 stopni na starcie, to (a) jeśli osiągnie 70 stopni w trakcie podróży, nie rejestrujemy pracy zimnego silnika, (b) ale jeśli zatrzymasz samochód przy 69 stopniach, rejestrujemy tę krótką podróż.

Sprawdź diodę LED pod oznaczeniem CE z boku urządzenia Service Monitoring. Jeśli świeci się nieprzerwanie, należy zresetować urządzenie. Możesz to zrobić w następujący sposób: odłącz je od złącza OBDII, poczekaj, aż dioda LED zgaśnie, a następnie podłącz je ponownie. Po około minucie od ponownego podłączenia dioda LED zacznie migać (jest to normalne) — RESET zakończył się powodzeniem.

Jeśli samochód jest zaparkowany lub porusza się w miejscu, gdzie zasięg sieci komórkowej jest słaby lub niestabilny (np. w tunelu, garażu podziemnym, w górach lub dolinach), najnowsze dane z usługi Service Monitoring (np. aplikacji) stają się dostępne dopiero po przywróceniu połączenia; do tego czasu dane są przechowywane w pamięci wewnętrznej urządzenia Service Monitoring. Jeśli samochód znajduje się w miejscu, do którego satelity GPS nie są dostępne (np. w tunelu, garażu podziemnym), nie można określić jego położenia. Dziennik jazdy wyświetla dystans pokonany do momentu, gdy satelity ponownie staną się widoczne w linii prostej.

Jeśli kupiłeś kilka urządzeń OBD-II, możesz śledzić wiele samochodów z tym samym użytkownikiem na tym samym interfejsie w aplikacji. Jednocześnie Twój warsztat będzie mógł monitorować dane techniczne wszystkich należących do Ciebie pojazdów.

Jeśli nie masz pewności, czy wyświetlane informacje są aktualne, po ponownym załadowaniu interfejsu kliknij logo Service Monitoring w lewym górnym rogu, aby wyświetlić najnowsze znane nam statusy wyświetlanych danych.

Samochody elektryczne

Samochody elektryczne również posiadają złącze OBD. Nie zawsze jednak spełniają one te same standardy, za pomocą których uzyskujemy dostęp do stanu silnika w samochodach z silnikiem spalinowym. Przechowywanie i sygnalizacja kodów błędów są jednak podobne. Przed subskrypcją/złożeniem zamówienia warto sprawdzić typ i rok modelowy swojego samochodu na liście kompatybilności . Typowy przykład: nasz system nie obsługuje komunikatów z modelu Renault Zoe z 2018 roku, ale od modelu z 2019 roku możemy już dostarczać bardziej przydatne dane. Z naszych elektrycznych samochodów testowych możemy już odczytać informacje o stanie/degradacji akumulatora, poziomie naładowania, średnim poziomie naładowania ogniw, najzimniejszej i najcieplejszej temperaturze ogniwa, ale te informacje są nadal wdrażane na początku 2025 roku i nie są jeszcze dostępne dla naszych klientów w menu Diagnostyka.

W przypadku pojazdów elektrycznych ważne jest, aby numer podwozia został wprowadzony dokładnie podczas parowania samochodu, ponieważ odczytujemy na jego podstawie producenta i rok modelu. Sprawdź, czy nie popełniłeś błędu. Jeśli go pomyliłeś, usuń samochód i wprowadź go ponownie. Jeśli Twój samochód udostępnia szczegółowe dane Service Monitoring, to po kilku minutach lub maksymalnie kilku godzinach od sparowania pobierze parametry specyficzne dla modelu. W zależności od modelu możesz spodziewać się danych takich jak stan zużycia akumulatora, poziom naładowania, ewentualnie temperatura i napięcie ogniw. Jeśli nie widzisz żadnego z tych elementów, oznacza to, że numer podwozia jest nieprawidłowy lub że nie obsługujemy jeszcze parametrów tego modelu (zwykle dotyczy to pojazdów elektrycznych sprzed 2020 roku).

Kontakt

Jeśli chcesz podzielić się swoimi doświadczeniami, zgłosić niepokojący problem lub zadać pytanie, możesz skontaktować się z nami pod adresem support@servicemonitoring.app .